В'язкість моторного масла
В'язкість моторного масла.Що це?
Для початку спробуємо розвіяти кілька міфів,щодо в'язкості масла,який став дуже популярним мреди багатьох водіїв:
Міф 1."Якщо я люблю покататися з вітерцем, надавть на педаль газу,щоб мотор "загарчав", значить мені ні в якому разі звичайне моторне масло не підійде, треба залити спортивне, і все одно мені, що мій мотор до спортивного жодного відношення по конструкції не має, то я хлопець спортивний".
Тільки в цьому випадку, вам гарантовано забезпечені як мінімум - підвищені витрату палива і масла, відчутне зменшення ресурсу двигуна і втрата потужності.
Міф 2. "Машина у мене,далеко,не з нових,двигун на ній року так 92-94, відповідно розробляли його в 90-92 роках, а тоді не було таких сучасних масел і технологій їхнього виробництва, тому мені підійде самої звичайне масло, без зайвих інновацій."
У цьому випадку,можете сміливо шукати моториста,який замінить вам двигун.
Дві основні задачі моторного масла:
- Не допустити сухого тертя рухомих внутрішніх деталей двигуна;
- Забезпечити мінімальну силу тертя, при максимальної герметичності робочих циліндрів.
Створити хімічну формулу олії, яка володіла б необхідними для цього властивостями, і при цьому мало б стабільні характеристики в широкому діапазоні температур неможливо, а температура двигуна міняється дуже часто і динамічно, і разом з нею змінюються і властивості моторної оливи.
Простіше кажучи, в'язкість моторного масла - це його здатність залишатися на поверхні внутрішніх деталей двигуна в потрібній пропорції (товщина масляної плівки), при цьому не згораючи, і зберігаючи необхідну подальшої циркуляції плинність. В'язкість моторного масла - це змінна величина, саме тому, Американською асоціацією автомобільних інженерів, іменованої "SAE" був розроблений стандарт класифікації моторного масла по в'язкості, який описує в'язкість того чи іншого автомасла при різних робочих температурах,коли робота двигуна є безпечною, за умови, що виробник двигуна допустив моторне масло з такими параметрами до використання в цьому двигуні.
Що означають цифри позначення в'язкості масла на етикетці?
Абревіатура SAE нам вже знайома, тепер ми разеремся з такими позначеннями – цифри, букви W і розділяє їх тире.
Здається, заг автовласників використовують класичний варіант всесезонного масла 5W-30. На прикладі цього масла,розберемося в його розшифровці: 5W позначає низькотемпературну в'язкість, при якій холодний запуск двигуна обмежена температурою 35°C (для розрахунку – від 5 віднімаємо 40). Це означає, що використання цієї олії в зазначеному температурному діапазоні дозволяє маслонасосу двигуна проганяти масло по системі, не допускаючи сухого тертя між деталями. Однак коли двигун набере робочу температуру, цей параметр ні як не впливає на внутрішнє тиск масла.
Віднімаючи від цієї цифри 35, то ми отримуємо мінімальну температуру -30°C при якій двигун ще може запуститися. Висновок – чим нижче температура масла, тим воно густіше і відповідно стартеру при холодному запуску важче провернути двигун. Однак слід зазначити, що це усереднений варіант і швидкий запуск залежить від стану двигуна. Так само при виборі в'язкості бажано спиратися на технічні рекомендації виробника автомобіля.
Підводячи підсумок вище сказаного відзначимо, що цифра перед буквою W впливає тільки на холодний запуск двигуна, а ось на робочу температуру масла цей параметр не робить жодного впливу. Тобто, проживаючи в регіонах, де в зимовий час температура повітря тримається на рівні -15°C можна сміливо купувати практично будь-яке масло з наявних в асортименті на ринку. Питання в іншому – яке у вас стан стартера і акумулятора? Якщо вони вже злегка поизношены, то двигун буде легше запускатися при температурі +20°C на олії 0W-30, ніж на олії 15W-40.
І останні позначення після букви W – це цифра 30, яке відповідає за високотемпературну в'язкість масла. Перекласти його на зрозумілу для автолюбителя мову не просто, так як це збірний показник, який показує мінімальну і максимальну в'язкість масла в діапазоні температур від 100 до 150°C. тобто чим більше ця цифра, тим вище в'язкість моторного масла при його робочих температурах. А ось яке масло вибрати вирішувати, звичайно ж, вам.
Слід уточнити, що температура двигуна, яку ви бачите на приладовій панелі, це не температура мотора, або моторного масла, це температура охолоджуючої рідини, яка цілком стабільна в прогрітому двигуні, на відміну від скажімо критичної температури масла між поршнем і циліндром, яка може в рази відрізнятися, скажімо при 3 і 6 тисячах обертів двигуна в певний момент часу. В прогрітому "усередненому міському двигуні" загальна температура масла може доходити до 150 градусів, і набагато більше в окремих вузлах масляної системи. В спортивних двигунах цей показник може бути вищим.
Відбувається все приблизно за такою схемою (дуже спрощено): при підвищеному навантаженні або обертах коефіцієнт тертя збільшується, температура масла зростає, в'язкість масла падає, товщина масляної плівки зменшується, коефіцієнт тертя зменшується, температура масла падає (не без допомоги системи охолодження), або в усякому разі, її зростання істотно сповільнюється. Коло замкнулося, мотор працює. Але в'язкість і температура моторної оливи при цьому не стоять на місці – вони динамічно змінюються в певних, строго розрахованих виробником мотора діапазонах. Таким чином, насправді, ефективність роботи двигуна залежить не від абсолютного значення в'язкості при певній температурі, а від динаміки її зміни при роботі в певному діапазоні робочих температур та відповідності цієї динаміки конструкції конкретного двигуна. Не слід забувати про те, що будь-який двигун, особливо сучасний – дуже точний механізм, і від цієї самої точності в основному і залежать всі ті параметри, за якими ми, зазвичай, оцінюємо споживчу привабливість двигуна: потужність, крутний момент, паливна економічність.
Таким чином, навіть два різних масла, на обох етикетках яких написано, 5W-40, цілком можуть мати різну абсолютну в'язкість при температурі 90, 120, або 145 °С. І саме ця динаміка, в числі інших параметрів, зашифрована в тих самих таємничих буквах і цифрах допусків автовиробників і класифікацій якості моторних масел. Причому, слід вкотре підкреслити: динаміка в'язкості масла не може бути гарною чи поганою – вона повинна бути відповідною, тобто відповідної конструкції конкретного двигуна!
Ви запитаєте - як все ж изходя з вище описаного зрозуміти, яке краще масло лити в мій мотор?
Відповідь очевидна - те масло, яке рекомендує виробник вашого автомобіля. Для кожного окремо взятого мотора виробник автомобіля визначає параметри, якими зобов'язаний володіти моторне масло, щоб забезпечити максимальний коефіцієнт корисної дії, при мінімальному зносі внутрішніх деталей двигуна у всіх передбачених режимах експлуатації транспортного засобу. Причому, реккомендация виробника не завжди містить конкретну в'язкість моторного масла, але завжди певний допуск моторного масла. Цей допуск означає, що це масло якраз підходить під вище описані параметри, якими має володіти масло, яким виробник дає зелене світло на цей двигун. У свою чергу один і той же конкретний допуск можуть мати олії з різною номінальною в'язкістю, що і дає якийсь вибір на відкуп автовласника. Слід запам'ятати раз і назавжди, що допуск - це куди більш важливий параметр, ніж в'язкість, вона має вторинне значення. Якщо традиційно в ваш двигун льеться моторне масло 10w40, і сам виробник згадує лише цю в'язкість, дивіться на допуски, якщо ви заллєте в мотор масло 10w60, яке має допуском для вашого двигуна, воно не зашкодить йому; якщо ж ви заллєте 10w40, який не володіє даними допуском - у цьому випадку стверджувати це вже не можна.
Що відбувається, коли в'язкість масла вище норми (наприклад 10w60, замість 10w40)?
Отже, двигун прогрівся до робочих температур, але в'язкість масла не впала до потрібного (розрахованого конструктором) значення, що станеться? На нормальних обертах і навантаженнях в принципі нічого страшного – температура двигуна дещо підвищиться і в'язкість впаде до необхідної норми, яка вже буде компенсуватися системою охолодження. В цьому випадку робоча температура двигуна буде вище норми для цих оборотів і навантаження, але при цьому все ще буде, швидше за все, укладатися в допустимий діапазон. Інше питання в тому, що двигун буде більшу частину часу працювати на більш високій температурі, а відповідно під більшим навантаженням, ніж звична, що однозначно не сприяє збільшенню моторесурсу. Зовсім інша справа, якщо ви, наприклад, різко збільшите обороти мотора (екстрений розгін при обгоні на затяжному підйомі, наприклад). швидкість зсуву різко збільшується, а в'язкість не відповідає поточній температурі (знову таки мова йде про розрахунки конструктора двигуна), тому двигуну в цей момент доведеться прогрітися дещо більше (до більш високої температури), щоб знизити рівень в'язкості масла до допустимого значення. І в цей момент температура масла і двигуна цілком може перейти гранично допустиму безпечну норму. Результат цього всього приблизно такий (якщо перекласти на зрозумілу автолюбителю мова): якщо в'язкість масла вище норми, передбаченої виробником, двигун постійно працює в режимі підвищених температур, від чого швидше зношуються деталі. Крім того, робочі температури ще безпосередньо впливають і на ресурс самого моторного масла: чим вище температура, тим швидше масло окислюється і приходить в непридатність. Так що таке масло і потрібно міняти набагато частіше. У будь-якому разі, всі негативні наслідки завищення в'язкості масла ви ніяк не зможете, без складних вимірів і розкриття двигуна, побачити або відчути у відносно короткому проміжку часу, це не вилізе через 10 іл 20 тисяч км, а скоріше через 100-150 тисяч. І довести, що причина підвищеного зносу двигуна саме в невідповідному автомобільному олії практично неможливо – тому багато сервісмени, і навіть офіційні СТО часто не особливо обтяжують себе питанням відповідності в'язкості масла, яке вони заливають, вимогам автовиробника для даного конкретного двигуна. Пам'ятайте – їм вигідно, якщо після закінчення гарантійного терміну Ваш мотор прийде в непридатність, ви будете у них ремонтуватися!
Що відбувається, коли в'язкість масла нижче норми (наприклад 0w20, замість 10w40)?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить. Таким чином, занижувати в'язкість масла порівняно з вимогами автовиробника набагато небезпечніше, ніж завищувати. Тому ні в якому разі не слід застосовувати маловязкие автомасла, якщо відповідні їм допуски не значаться у Вашій сервісній книжці або в інструкції з експлуатації.
